如何提高屏蔽门控制系统可靠性？
作者：无锡君通阅读 ：1918
1.屏蔽门执行部件组成
屏蔽门是地铁车站站台边缘的玻璃门 。它具有提高站台安全性，阻挡列车进出站的活塞风的作用，而且由于它将站台与隧道隔离，车站的空调系统的冷气不易散发 ，从而减少车站环控系统的投资。
站台屏蔽门的长度为车厢的长度 。当列车停在站台，且位置正确时 ，活动门模块(ADM)将与列车的每节车厢的若干个门对准。每个ADM包括一对自动的滑动门 ，滑动门的两侧是固定门。整侧系统在某些地方用可以打开的应急门代替固定门，这些应急门使乘客在列车门没有对准屏蔽门的情况下能够走出列车。每个活动门模块都有一个门机，门机里面包括操作设备和上部结构部件以及一个门槛，门槛为门体提供安装点 ，为滑动门运行提供导向槽，同时为站台屏蔽门提供下部土建接口。
2.屏蔽门控制系统(PSC)作用
屏蔽门系统的控制分jiu地级控制 ，站台级控制 ，列车信号系统级控制，火灾模式级控制 。Jiu地级控制是每个活动门模块可以独自机械，电气操作 ；站台级控制，列车信号系统级控制，火灾模式级控制都是通过PSC里的继电器控制活动门模块的运行 ，PSC是根据各级控制发出的命令对活动门模块进行操作，监视 。是各级控制的接口集合体。优先级是jiu地级，其次是火灾模式级，然后是站台级，后是列车信号系统级。火灾模式级是在车控室操作屏蔽门系统 ，只能打开屏蔽门。
现在有两种PSC设计方法，一种是把电气系统(主要是处理硬线命令的继电器组)和监控通讯系统组合在一个模块里，成为一个黑盒子。黑盒子的输出输入接口有电源，现场总线网络(监视网络)，各级控制的命令 、状态的硬线端口，门单元的命令 、状态的硬线端口。可以既控制屏蔽门运行 ，也监控屏蔽门状态、故障，并把相关信息存贮起来。一种是电气系统和监控通讯系统各自独立 ，把电源 ，各级控制的命令、状态的硬线端口，门单元的命令、状态的硬线端口集合一起，把现场总线网络(监视网络)独自成一体，与各门单元，PSC里各重要继电器组有接口，从而全面监控系统，电气系统和监视网络收集的若干重要状态如“开门”状态，若干重要故障如“系统故障”通过PSC的指示灯面板反映 。作者本人认为后者较好。首先这样电气和监控通讯两个系统不会相互影响，独立开来以后维修 ，改造方便。其次减低维修成本 ，一个部件损坏不必整个PSC更换。
3.PSC的功能设计
很显然，由于优先级的关系，火灾模式继电器组要屏蔽PSL继电器组的动作；PSL继电器组要屏蔽列车信号继电器组的动作。这三级命令继电器的信号都串联。为了可靠操作 ，由于PSL操作分两步，步是使“PSL操作允许”信号形成，第二步才是开关门操作，假设jiu地级的“开门”命令能自我保持，jiu地级的“开门”命令和“关门”命令是一个继电器某两对触头通断与否的关系，需要两个继电器单独控制 。由于火灾模式操作分两步 ，步是使“火灾模式操作允许”信号形成 ，第二步才是开门操作 ，需要两个继电器单独控制。
为了可靠命令发出 ，列车信号系统级“开门”命令要和“关门”命令互锁 。需要两个继电器。还有显示各种状态，“所有滑动门/应急门关闭锁紧”状态是由一个双切回路开关形成，所以设计一个“关闭”继电器和一个“锁紧”继电器，然后用一个“安全回路关闭锁紧”继电器把状态信号发给PSC面板指示灯，PSL面板指示灯 ，列车信号系统和监控通讯系统。一个“互锁解除”继电器，把状态信号发给PSC面板指示灯，列车信号系统和监控通讯系统。由于列车信号系统只能接收“所有滑动门/应急门关闭锁紧”状态和“互锁解除”状态中的一个信号，所以这两个信号需要互锁。“所有滑动门/应急门关闭锁紧”状态还要和PSC面板 ，PSL面板，火灾模式开关盘的“开门”状态指示灯互锁。
4.PSC可靠性措施
如果只有上面的设计，PSC的可靠性不高，还有以下几种情况可能出现：是发出“开门”命令后 ，“所有滑动门/应急门关闭锁紧”状态信号还存在；第二是发出“关门”命令一段时间后 ，还没接收到“所有滑动门/应急门关闭锁紧”状态 ；第三是PSC没有接收任何一个命令。第四是“PSL操作允许”状态信号和“互锁解除”状态信号不能同时出现。所以要设计一个到两个命令故障继电器，指示以上错误。
如果要使PSC具有更好检测性，并可以模拟几个回路故障来检查回路的开关情况，那么还需要设计若干测试继电器组，针对“所有滑动门/应急门关闭锁紧”回路，“开门”命令回路，“关门”命令回路，“PSL操作回路”，“火灾模式操作回路”等进行检查。
有“命令与关闭锁紧状态互锁”回路 ，用测试命令故障继电器OFTR控制，如果系统状态与开关门命令矛盾便会延时断开命令故障继电器OFR ，例如“关门”命令发出5秒后“关闭锁紧”状态没产生便确定命令故障，OFR断电 。OFTR有一个测试按钮，可以模拟故障。
有“关闭锁紧”回路，把状态反馈给列车信号系统及屏蔽门系统的监控系统 ，指示灯等。有“状态互锁”回路 ，因为“关闭锁紧”是由“关闭”和“锁紧”共同组成，如果“关闭锁紧”，“关闭” ，“锁紧”其中一组与其他组状态不对应都会使安全回路测试继电器SLTR断开，SLTR断开一定时间便会使一个“所有门关闭锁紧”继电器ADCLR断开 ，从而发出故障信号 。还有一个测试按钮，可以模拟故障。
有列车信号系统控制的“开门”回路、“关门”回路 ；有各滑动门开关组成的“关闭”回路、“锁紧”回路。
5.总结
屏蔽门控制系统的设计关键在于可靠性，一要操作可靠性，一要各种意外情况出现时可以妥善处理。可以从提高硬件质量来增加可靠性 ，但更好的办法是从功能设计上考虑各种情况 ，针对情况做出部署，或优化程序，或增加安全继电器，从而达到系统所需的安全等级。
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