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在地铁运营过程中，屏蔽门产生故障率高
，相关运营人员（包含司机、行车调度员、行车值勤员
、值勤站长、站务员）秉承;先通车后康复的准则进行处理，即要确保乘客的乘降安全
，还要确保电客车的正点运转。1屏蔽门常见故障类型

屏蔽门体系装置于地铁站台边际，是运营体系中的安全体系，一起也能改善乘客的搭车环境
，节约运营本钱[1]。其中首要功能是进步安全系数，因而将屏蔽门体系是否正常的检测列入信号体系的安全回路中，一旦屏蔽门呈现故障
，列车无法以正常形式动车

。

屏蔽门体系常见故障首要包含以下三种
，分别是
：屏蔽门玻璃决裂、屏蔽门开关故障、屏蔽门无;封闭且锁紧信号。

2屏蔽门故障处理作业规范

2.1屏蔽门玻璃决裂作业规范

行车调度员：接报有车站屏蔽门决裂，扣停后续进站列车

，与现场承认玻璃决裂状况
，有无人员受伤
，有无异物侵入轨行区，车站是否做好防护;承认具有运转条件后
，放行后续进站列车限速25km/h进站，后续列车在该站限速进出站
，并告知司机该屏蔽门退出运用;若列車现已进入站台区域，站台作业结束后安排列车限速25km/h出站，并告诉后续列车在该站限速25km/h进出站
。

值勤站长：接到故障告诉，携带手持台、屏蔽门钥匙前往现场承认处理，安排人员将铁马放置在门前
，黄线位置放置防护围栏，粘贴告示

，邻近安排人员值守;如玻璃破碎需下轨行区整理时，接到行车调度员指令后可下轨整理。

行车值勤员：经过CCTV加强故障区的监控，确保站台乘客安全;在值勤站长需下轨整理玻璃碎片时，在IBP盘上按压紧迫泊车按钮对相应区段做好防护。

站务员：若是滑动门决裂，头一时间将LCB切换至;手动开位;帮忙值勤站长做好此门的安全防护作业
，在故障屏蔽门前值守
，引导乘客远离该扇屏蔽门
，实时监控该门状况;接发列车时，如故障屏蔽门需现场防护
，提前翻转好了信号提示牌
，并在故障屏蔽门处显现;好了手信号
。

2.2屏蔽门开关故障作业规范

2.2.1单门或两道及以上屏蔽门开关故障

司机
：做好乘客播送，告知乘客从翻开的屏蔽门下车;乘客上下结束后
，封闭车门/屏蔽门

，承认车站;好了手信号后，凭车载/地面信号显现或行车调度员指令动车。

行车调度员：把控故障应急处置时间，做好行车调整;告诉全线司机屏蔽门故障状况
。

值勤站长
：接报故障后
，当即前往现场并安排人员援助。依据客流状况及车站人员数量，在确保一节车厢至少有一道屏蔽门处于翻开状况的基础上，运用后续2-3列车的行车距离，安排车站人员运用LCB钥匙接连敞开更多故障屏蔽门，确保屏蔽门敞开时不呈现接连封闭状况，一起做好现场防护。

行车值勤员：播送告知乘客
，引导乘客安全有序搭车;将故障陈述行车调度员、值勤站长、出产调度;车门/屏蔽门封闭后，承认IBP盘屏蔽门;封闭且锁紧信号
。

站务员
：帮忙行车值勤员承认现场状况
，开关屏蔽门;若;手动开或;手动关位无法敞开或封闭
，则机械开关屏蔽门
，并做好现场防护。在离司机远端敞开的故障屏蔽门处显现;好了手信号，直至故障修正
。车门/屏蔽门封闭后，向司机显现;好了手信号
，并告知行车值勤员;运用后续2-3列车的行车距离，运用LCB钥匙接连敞开更多故障屏蔽门，确保屏蔽门敞开时不呈现接连封闭状况。

2.2.2整侧屏蔽门开关故障

司机：发现整侧屏蔽门无法翻开或封闭，测验PSL地操控无效后，当即告诉行车值勤员，并陈述行车调度员
。准则受骗次列车不进行上下客作业。接行车调度员指令，封闭车门，承认屏蔽门与车门间的空地安全后动车，并做好乘客播送。若进行上下客作业，承认车站;好了手信号后
，凭车载/地面信号显现或行车调度员指令动车。

行车调度员：接车站报IBP盘可开关屏蔽门时，告诉后续列车司机本站由车站IBP盘开关屏蔽门
。接车站报IBP盘无法开关屏蔽门后，准则上告诉司机当次列车不进行上下客作业
，封闭车门并做好乘客播送
。若乘客已手动敞开屏蔽门或司机无法封闭车门时，安排当次列车进行站台作业
，一起把控故障应急处理时间，做好行车调整
。告诉全线司机屏蔽门故障状况
。

值勤站长：接报故障后，当即前往现场并安排人员援助
。依据客流状况及车站人员数量，安排车站人员运用LCB钥匙接连敞开故障屏蔽门
，优先确保每一节车厢至少有一道屏蔽门处于翻开状况
，并运用后续2-3列车的行车距离，敞开更多屏蔽门
，确保屏蔽门敞开时不呈现接连封闭状况，一起做好现场防护。

行车值勤员
：接司机告诉后，测验运用IBP盘开关屏蔽门;如可行，后续均采用IBP盘进行操控;车门/屏蔽门封闭后，承认IBP盘屏蔽门;封闭且锁紧信号。若无法操控，当即告诉行车调度员
，按行车调度员指令执行。

站务员：若IBP盘可以操控屏蔽门，帮忙行车值勤员承认现场状况，开关屏蔽门。若IBP盘无法操控屏蔽门

，准则受骗次列车不进行上下客作业（除末班车
、终点站除外）
，依据行车值勤员指令做好乘客服务
。待当次列车出清后
，运用LCB钥匙接连敞开屏蔽门，优先确保每一节车厢至少有一道屏蔽门处于翻开状况

，并运用后续2-3列车的行车距离
，敞开更多屏蔽门
，确保屏蔽门敞开时不呈现接连封闭状况，一起做好现场防护
。

2.3屏蔽门无;封闭且锁紧信号作业规范

司机：车门/屏蔽门封闭后，发现屏蔽门无;封闭且锁紧信号
，且屏蔽门其他状况正常时
，重新开关一次屏蔽门

。不成功先告知站务
，再报行车调度员。做好乘客播送（站停2分钟及以上时）
。待站务员操作;互锁免除后，凭车载/地面信号显现或行车调度员指令动车
。

行车调度员：把控故障应急处置时间
，做好行车调整。告诉全线司机屏蔽门故障状况
。

行车值勤员：接报或发现故障后
，当即告诉站务员处理
，并派人员前往援助。关注IBP盘屏蔽门;封闭且锁紧信号状况。将故障陈述行车调度员、值勤站长、出产调度。

站务员：接报故障后，承认现场是否有屏蔽门故障或夹人夹物，若有，则按相应处置流程处理;若无
，则直接操作;互锁免除
。将故障状况陈述行车值勤员及司机

。